Primavera en Invierno

Dicen los Reyes Magos que estas navidades se pasarán antes de tiempo por Vigo.

 Muchas gracias a sus nueva propietaria por confiar en esto que estamos creando.

Canta claro!!!!

merchandising!!

Vespa 125s (1959)

y continuando con la 125s... se le ha cortado el suelo y se ha llevado al chorro de arena.

como se puede apreciar los bajos no estaban precisamente bien, por tanto la mejor decisión ha sido cortar por lo sano para soldar un nuevo suelo.

en combinación con un bordón entero ,de cuatro piezas en inox, hace que la chapa de la moto sea el doble de resistente. Sólo queda soldar, sacar bollos, masillar, imprimar...

otro día más.

Vespa Primavera 75 (1983)

Esta es una de las joyas de la corona, un chasis completamente destrozado y doblado, el motor mucho peor. Después de haberse sometido a una completa cirugía aquí está el resultado.

• Motovespa Primavera Pk75 de 1983.
• Chasis chorreado.
• Imprimación fosfatante.
• Anti gravilla en bajos y vano motor.
• Aparejada.
• Pintura blanco perla tri-capa.
• Manillar Vespa ET3 italiana con manetas hidráulicas (freno y embrague) AJP, mando de gas rápido Tomaselli, bombilla de cruce halógena y led de posición.
• Cuentaquilómetros digital SIP.
• Horquilla de PK acortada 25mm con guardabarros Garelli, freno de disco y tambor con look clásico.
• Embrague Hebo hidráulico.
• Amortiguador Malossi - Paioli delantero y Sip trasero.
• Tapa volante magnético, deflector cilindro y pedal de arranque con look carbono.
• Instalación eléctrica modificada a 12v con regulador.
• Tirador de aire tipo palanca
• Caballete lateral Buzzetti
• Piloto trasero Special con leds.
• Asiento monoplaza Hurricane Ancilloti.
• Bordón en INOX entero de 4 piezas.
• Cubiertas Conti Twist 3.00x10 con llantas Tubeless.
• Motor PK75S.
• Cilindro Polini 133.
• Distribución cambiada.
• Squish 0,9.
• Encendido Parmakit 1kg.
• Ratio 3,4
• Cruceta DRT.
• Toma doble admisión, artesanal con láminas V-Force.
• Dellorto 28 phbh
• Embrague FL con discos Newfren Carbono Evo Race.
• Escape TUN 010

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Vespa 125s (1959)

Este hierro es de lo último con lo que he estado y estoy trabajando, una Vespa 125s. Se empezó su fabricación en el 59 y es el primer modelo sucesor del mítico chasis faro bajo. ¿qué tiene de peculiar? Si lo comparas con un modelo que se ve más a pie de calle como la 150s, tiene la rueda de 8”, no lleva luz de freno, el guardabarros sin el nervio en la parte baja redondeada y el caballete lleva un solo tornillo (al menos esta moto me ha llegado así). Este sistema de caballete lo modificaron en todas las serie posteriores ya que primero se daña el suelo y segundo el caballete no aguanta un suspiro, por suerte hay muchos remedios caseros para conservarlo y solucionar estos males.

Como comentaba, es prácticamente lo último con lo que he estado trabajando, de hecho sólo me queda ajustar la carburación y un par de chorradas más. Ya comentaré en otros post¡s la configuración que lleva...proximamente más cosillas.

Vespa 150 Sprint (1967)

Sprint personalizada, con un mix completo. Actualmente rodando por Moraña.

• Motovespa 150 Sprint de 1967.
• Chasis chorreado.
• Imprimada.
• Antigravilla en bajos y cofanos.
• Aparejada.
• Pintura blanco satinado monocapa.
• Cabezón vespa oldtimer
• Cofanos 160 GT.
• Horquilla de PK con guardabarros Garelli.
• Luz antiniebla.
• Amortiguador Carbone delantero y BGM regulable trasero.
• Motor 200 DS, cárteres rojos, carburador OKO 24 con powerjet, escape réplica Ken Cobbing.
• Tapa volante magnético y deflector cromados.
• Instalación eléctrica modificada a 12v con regulador.
• Caballete lateral Buzzetti
• Piloto trasero (125s,n) con posición y freno.
• Asiento monoposto.
• Bordón en INOX entero de 4 piezas.
• Cubiertas Pirelli SL26 3.50x10 con llantas cromada.

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Vespa 150s (1963)

Esta es una de las últimas restauraciones que he hecho. Actualmente rueda por Valencia.

• Motovespa 150s de 1963.
• Chasis chorreado con pepita de melocotón.
• Convertidor de óxido.
• Sellado de juntas.
• Imprimada.
• Antigravilla en bajos y vano motor.
• Aparejada.
• Pintura negro bicapa (Glasurit)
• Motor original hecho entero totalmente (rodamientos, retenes, cruceta, juntas, tóricas, discos de embrague, segmentos, carburador, escape nuevo...)
• Tapa volante magnético, pedal de arranque, originales cromados.
• Instalación eléctrica modificada (regulador a 6v, llave cortacorrientes, masa cableada en piloto trasero)
• Piloto trasero (125s,n) con posición y freno.
• Asiento partido con portabultos bajo asiento de acompañante en inox.
• Camisas, cables, puños, manetas, conmutador de luces, cristal y cerquillo, cuentaquilómetros, gancho portabolsas, claxon, guías, gomas, terminales, llantas e infinad de recambio nuevo.
• Tornillería completa en M6 y M8 en INOX. Tornillería de M7 (anclaje asiento y depósito) pasada a M8.
• Bordón en INOX entero de 4 piezas.
• Cubiertas Pirelli SL26 3.50x10.
• Cubierta de repuesto en 3.00x10 (facilitar el cambio) con llanta cromada.

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¡Arrancamos!

Desde hoy arranco lo que será el diario de a bordo de este nuevo proyecto, un embrión que se lleva gestando durante algunos años. Sin extenderme demasiado os doy la bienvenida y os invito a que no perdáis de vista todo lo que estamos realizando con tanto esmero, dedicación y sobre todo cariño.

Un saludo,

Jesús